HISTORIA DEL FERROCARRIL

Mi sueño, mi delirio, se concentra en esta sola palabra: "FERROCARRIL"

Esta es la frase que muchas veces decía el respetuoso y muy recordado Eloy Alfaro Delgado mientras construía el Ferrocarril.



Toda la historia del Ferrocarril del Ecuador empieza en el gobierno de Gabriel García Moreno, quien inició este proyecto después que la Asamblea Constituyente de 1861 autorizó la contratación de empresas nacionales y extranjeras para que se construya la línea férrea, en 1873, Gabriel García Moreno, pone al servicio 91 Km. de vía en la costa ecuatoriana desde Yaguachi hasta Milagro.

Tras su muerte, 22 años más tarde, en 1895, la obra fue retomada por el General Eloy Alfaro Delgado.

En 1897 se construye la compañia The Guayaquil and Quito Railway Company (Compañía de Ferrocarriles de Guayaquil y Quito ), e iniciaron los trabajo de construcción de Ferrocarril del Sur.

 

En 1902 en el cerro conocido como "Cóndor Puñana" se construyo La Nariz del Diablo una obra de ingeniería que por su complejidad, motivó la denominación del "Tren más dificil del Mundo"

 En 1905 se inauguro el tamo Durá-Riobamba.

En 1906 llega el tren a la ciudad de Ambato. 

El 25 de junio de 1908 el presidente Eloy alfaro y los hermanos Harman finalizan la obra Quito-Guayaquil, el tren llega por primera vez a Chimbacalle.

En 1912 se ignaugura el tramo Bahía-Chone.

En 1928 se ignaugura el tramo Santa Ros-El Oro.

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En 1929 con la precidencia del Pecidente Isidro Ayora se ignaugura el tramo Quito-Ibarra.

En 1936 se ignaugura el tramo Guayaquil-Salinas

 El 26 de agosto de 1957, en el Gobierno de Camilo Pince Enríquez, se inauguro el tramo Ibarra-San Lorenzo. Las provincias de la Sierra lograron salida al océano Pacífico y acercaron al país al centro comercial más grande del mundo: el Canal de Panamá.

 

En 1965 se inaugura el tramo Sibambe-Cuenca.

 

En 1975 inicia la decadencia del Ferro carril por su competencia con el transporte de carretera y falta de interés de los gobiernos.

En 1992 hubo un intento por recuperar el Ferrocarril el Gobierno de Rodrigo Borja compró locomotoras electrodiesel, sin lograr su cometido.

 

 En 1993 se pierde el tramo del río Chanchán por el Fenómeno del Niño. 

 

El 1 de abril del 2008, el Instituto Nacional de Patimonio Cultural (INPC) declara como bien perteneciente al Patrimonio Cultural del Estado a la Red Ferroviaria del Ecuador "Monumento Civil y Patrimonio Histórico, Terstimonial, Simbólico". En este año inicia el proceso de rehabilitacion del Ferricarril Ecuatoriano como un proyecto emblemático del gobierno del Eco. Rafael Correa Delgado.

 El 30 de diciembre del 2008 se reinaugura el tramo Quito-Latacunga.

 

El 15 de abril del 2009 se reinaugura el tramo Tambo-Coyoctor.

 El 29 de junio del 2010 se reinaugura el tramo Durán-Yaguachi.

El 16 de febrero del 2011 de reinaugura el tramo de la Nariz del Diablo Alausí-Sibambe.

 

En el 2011 La Estación Eloy Alfaro de Chimbacalle es elegida como la primera de las 7 Maravillas de Quito.  

 

RUTAS Y TRAMOS REALIZADAS POR EL TREN

Actualmente, el ferrocarril sirve como atractivo turístico utilizando varias rutas: en el trayecto Riobamba - Nariz del Diablo el tren desciende 800 metros en el zig-zag de la formación rocosa que, por su dificultad y forma, fue denominada con esta alusión al demonio. Esta bajada permite sentir el cambio de climas desde el altiplano hasta el litoral.

La ruta Quito - Riobamba (temporalmente suspendida) atraviesa la "Avenida de los Volcanes", denominada así por el alemán Alexander Von Humboldt. A lo largo de la travesía se presentan varias montañas de la serranía y se observa el coloso Chimborazo, de 6 310 metros de altura.

La ruta Quito-Cotopaxi-Quito le conduce a una de las reservas más importantes del país, el Parque Nacional Cotopaxi, ubicado a las faldas del volcán más alto del mundo ,el Cotopaxi, con 5.897 metros de altura. Finalmente, el tramo de 45 kilómetros

Ibarra – Primer Paso, conduce al autoferro hasta la cuenca del río Mira a través de túneles construidos solamente con pico y pala. 

COSTO INICIAL DE LA RECONSTRUCCIÓN DEL FERROCARRIL

El costo inicial del Ferrocarril se estimula que era de 100 mil millones de sucres, en la actualidad, "El Ferrocarril Ecuatoriano" esta en un proceso de regeneración, como parte del Patrimonio e Identidad Ecuatoriana. Recuperando todas sus antiguas Estaciones y pasando de transporte de masa a nuevo punto turístico, para redescubrir los viejos y auténticos pueblos que van de la Costa al Páramo. Los trenes turísticos recorren las rutas siguientes: Sendero de Arrozales con el recorrido Durán – Yaguachi - Durán, Nariz del Diablo con el trayecto Alausí – Sibambe - Alausí, Machachi Festivo que hace el trayecto Quito – Machachi – Quito. Hasta el momento se están recuperando los tramos Sibambe - Bucay, Riobamba-Palmira, Riobamba- Ambato, Ambato-Latacunga y Yaguachi-Bucay.

Desde la estación Sibambe hasta Bucay se ejecutan trabajos (un nuevo túnel de 846 metros de longitud) a un costo de $ 4’967.836 desde abril del 2010. El trabajo quedará listo en 2011.

A la par, se ejecutan trabajos sobre el trazado antiguo del tren para volver a conectar las ciudades de Ambato, en Tungurahua, y Riobamba, en Chimborazo, a lo largo de 74 km. El consorcio Comsa-Ripconciv fue contratado por Ferrocarriles del Ecuador Empresa Pública (FEEP) para que rehabilite este trayecto a un costo de $ 24’022.389. La obra empezó en enero 2011. En otro contrato se readecua desde febrero último el trayecto entre Riobamba y Palmira, en Chimborazo (67 km), labores a cargo de la Asociación Edeconsa-Ingeral a un costo de $ 18’215.927. Estos dos tramos estarán habilitados entre julio y agosto del 2012, mientras que a lo largo de ambos trayectos también se recuperarán las estaciones de Ambato, Urbina (al pie del volcán Chimborazo), Riobamba, Campamento de Colta, Guamote y Alausí.

También la empresa Conferro ejecuta trabajos sobre el trayecto desde Yaguachi hasta Bucay (70 km), obra que se inició en febrero pasado y que cuesta $ 18’295.298S. Estará listo entre julio y agosto del 2012. Mientras que la ruta Ambato-Latacunga (44 km) se adjudicó al Consorcio Bucay a un valor de $ 11’160.856, tareas que también comenzaron en febrero 2011 y cuyo plazo fenece en diciembre de este año. En tanto, quedan por adjudicarse el tramo entre Palmira y Alausí (22 km).

COMENTARIOS SOBRE LA INSTRUCCIÓN Y LA RECONSTRUCCIÓN DEL FERROCARRIL

 CONSTRUCCIÓN:
 

La gente estaba muy emocionada con la construcción del Ferrocarril, habían muy buenas críticas, pero como habían buenas también habían malas, como por ejemplo los comentarios de las muertes que existieron mientras construían el Ferrocarril, hubo demasiadas muertes por ende hubo muy malos comentarios pero al finalizar la obra ya iban cambiando los comentarios ya que el Ferrocarril les ayudaba a movilizarse de un lugar a otro más rápido.

RECONSTRUCCIÓN:

En esta ocasión hubo excelentes comentarios ya que para muchas personas el Ferrocarril  es muy importante porque en el vivieron muchas anécdotas inolvidables, la gente se sentía satisfecha y muy alegre por dicha reconstrucción, el gobierno recibió unas grandes criticas por dicha obra.

BENEFICIOS QUE PRESTABA ANTES Y AHORA

ANTES:

El Ferrocarril ayudo mucho a la movilización de las personas de un punto a otro, ya que no habían muy buenas carreteras y las personas que no tenían recursos suficientes para comprarse automóviles se transportaban en el tren y era mas rápida su llegada, también la construccion del tren ayudo mucho en la economía del país.

AHORA: 

Hoy en día el tren nos ayuda al país en la economía ya que vienen muchos turistas por el recorrido que este hace, también ayuda un poco a la movilizacion de las personas, el tren es un gran atractivo turístico en el Ecuador.

VÍDEO SOBRE EL FERROCARRIL MAS DIFÍCIL DEL MUNDO 

EL TREN MAS DIFÍCIL DEL MUNDO